Chiều 11/3, tại Trụ sở Chính phủ, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp nghe báo cáo về điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp. (Ảnh: TTXVN)
Phát biểu tại cuộc họp, Phó
Thủ tướng Trần Hồng Hà đánh giá cao tinh thần tích cực, chủ động của Bộ
Giao thông vận tải trong xây dựng quy hoạch, điều chỉnh quy hoạch tổng
thể hệ thống cảng biển; đồng thời có phương pháp, tiêu chí phân loại
khoa học, bám sát quan điểm, mục tiêu, dự báo nhu cầu phát triển của
từng vùng kinh tế-xã hội và địa phương.
Đồng tình với các ý kiến góp ý liên quan đến nội dung bổ sung bến
cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ; tăng khối lượng hàng hóa trung chuyển
quốc tế qua khu bến Liên Chiểu (thành phố Đà Nẵng) khoảng 0,5-1 triệu
TEU mỗi năm trong giai đoạn từ nay đến năm 2030, Phó Thủ tướng yêu cầu
Bộ Giao thông vận tải tính toán, làm rõ luận chứng kinh tế, kỹ thuật,
môi trường… đối với việc điều chỉnh các bến cảng trung chuyển quốc tế
trong mối quan hệ, chia sẻ lợi ích với những cảng biển cửa ngõ, trung
chuyển quốc tế hiện nay cũng như các nhóm cảng biển khác và hệ thống
giao thông kết nối, hạ tầng dịch vụ hậu cần, kỹ thuật.
“Trong thời gian tới, đầu tư cảng biển phải tuân theo các tiêu chí xanh,
năng lượng xanh, hạ tầng số… đặt trong lợi ích của các nhóm cảng biển
cũng như lợi ích của vùng, quốc gia”, Phó Thủ tướng nói, đồng thời lưu
ý, quy hoạch hệ thống cảng biển mang tính tổng thể nhưng cũng cần xác
định bước đầu không gian đất đai, mặt nước để sẵn sàng triển khai sau
khi được phê duyệt điều chỉnh.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà phát biểu chỉ đạo. (Ảnh: TTXVN)
Theo báo cáo của Bộ Giao thông vận tải, đề án điều chỉnh Quy hoạch
tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm
nhìn đến năm 2050 điều chỉnh một số nội dung về mục tiêu, nhóm cảng
biển, nhu cầu sử dụng đất và mặt nước; nhu cầu vốn đầu tư; các dự án ưu
tiên; giải pháp thực hiện quy hoạch (về cơ chế, chính sách, môi trường,
khoa học và công nghệ); phân công trong công tác tổ chức thực hiện.
Trong đó, đề án điều chỉnh mục tiêu cao hơn về năng lực hệ thống cảng
biển so với Quy hoạch trước đây. Đến năm 2030, hệ thống cảng biển đáp
ứng thông qua lượng hàng hóa từ 1.330 - 1.612 triệu tấn (tăng khoảng 190
triệu tấn), hành khách từ 17,4 đến 18,8 triệu lượt (tăng 7,3-8,5 triệu
lượt). Lượng hàng trung chuyển container quốc tế dự kiến khoảng 4,1
triệu TEU.
Đến năm 2050, năng lực hệ thống cảng biển đáp ứng nhu cầu hàng hóa với
tốc độ tăng trưởng bình quân từ 4,2-4,8%/năm (tăng từ 0,2-0,3%).
Ngoài các khu bến cảng cửa ngõ quốc tế được ưu tiên phát triển như Lạch
Huyện (Hải Phòng), Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu), đề án Quy hoạch phấn đấu
xây dựng bến cảng trung chuyển Quốc tế Cần Giờ; Cảng biển Thành phố Hồ
Chí Minh từ cảng biển loại 1 được quy hoạch tiềm năng thành cảng biển
đặc biệt.
Nhu cầu vốn đầu tư hệ thống cảng biển đến năm 2030 khoảng 351.500 tỷ
đồng, tăng 38.500 tỷ đồng; ưu tiên thêm dự án hạ tầng công cộng của khu
bến cảng ngoài khơi Trần Đề, Bến trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Về giải pháp thực hiện, đề án điều chỉnh cũng đề xuất “rà soát, sửa
đổi và ban hành các văn bản quy phạm pháp luật, xây dựng và ban hành cơ
chế khuyến khích đầu tư cho các tổ chức, cá nhân tham gia đầu tư phát
triển, khai thác cảng theo mô hình cảng xanh, cảng thông minh, sử dụng
nhiên liệu sạch, xanh, ít phát thải hoặc không phát thải khí nhà kính,
thân thiện với môi trường trong hoạt động kinh doanh khai thác cảng
biển…
Tại cuộc họp, lãnh đạo bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Giao thông vận tải,
Bộ Quốc phòng, UBND Thành phố Hồ Chí Minh, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã
thảo luận, phân tích về căn cứ pháp lý, trình tự thủ tục, cơ sở khoa
học, thực tiễn, dự báo lượng hàng hóa, hành khách, đánh giá tác động…
của những nội dung chính trong đề án Điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát
triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm
2050.
Các ý kiến nhấn mạnh, đề án điều chỉnh phải tăng cường kết nối đồng bộ
kết cấu hạ tầng giao thông, các phương thức vận tải, cơ sở dịch vụ
logistics… không đầu tư dàn trải, không hiệu quả, lãng phí nguồn lực,
giảm sức cạnh tranh của cảng biển Việt Nam; làm rõ luận cứ bổ sung khu
trung chuyển quốc tế Cần Giờ, mối quan hệ giữa cảng biển Thành phố Hồ
Chí Minh với cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu.
Một số ý kiến đề nghị làm rõ phương án nâng cao năng lực trung chuyển
quốc tế của khu bến Liên Chiểu; các giải pháp giảm thiểu tác động của
hệ thống cảng biển đến môi trường, hệ sinh thái; đánh giá, dự báo thị
trường dịch vụ hàng hải, cảng biển của Việt Nam so với các nước trong
khu vực và trên thế giới…/.
TTXVN