Tại buổi trao đổi với báo giới chiều 5/12, ông Tạ Long Hỷ, Chủ tịch Hiệp
hội Taxi Thành phố Hồ Chí Minh nêu quan điểm Uber không phải là môi
giới vận tải mà đang thực sự điều hành hoạt động vận tải hành khách bằng
taxi bởi lẽ Uber đã và đang điều hành trọn vẹn một quy trình phục vụ
hành khách giống như hoạt động của một hãng taxi thực sự và là dạng taxi
dù cao cấp.
Ông Tạ Long Hỷ phác thảo “quy trình” nói trên của Uber như sau Uber tiếp
nhận yêu cầu của khách, cung cấp thông tin 2 chiều cho lái xe và khách,
điều xe và quyết định hành trình chạy, quyết định giá cước, giám sát
hành trình, thu tiền cước khi kết thúc hành trình, thực hiện việc ăn
chia với chủ xe.
Ngoài ra, Uber còn tổ chức các lớp tập huấn nghiệp vụ cho lái xe, quy
định chế tài xử phạt khi lái xe có lỗi, phạt hành khách (5.000 đồng) nếu
gọi xe mà bỏ cuộc. Các công ty cho thuê xe, chủ xe và lái xe được Uber
điều động tham gia hành trình phục vụ khách đều không có chức năng kinh
doanh taxi như pháp luật quy định.
Ông Tạ Long Hỷ cho rằng, theo Nghị định 86/2014/NĐ-CP ngày 10/9/2014 của
Chính phủ về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng ôtô, Việt
Nam có 6 loại hình kinh doanh vận tải bằng ôtô, gồm xe buýt, taxi, tuyến
cố định, hợp đồng, du lịch bằng ôtô, vận tải hàng hóa bằng ôtô thế
nhưng hoạt động trong thời gian qua của Uber không nằm trong Nghị định
này.
Hơn nữa, Uber không đăng ký kinh doanh, doanh nghiệp điều hành và chủ xe
không phải nộp các loại thuế, phí; không đủ điều kiện hành nghề taxi…
Hoạt động của Uber hiện tại là điều động, sử dụng các loại xe cao cấp để
phục vụ cho những người có thẻ Visa, Mastercard và đang có xu hướng mở
rộng ra các đối tượng dùng thẻ ATM nói chung.
Nói về giá cước của Uber, ông Tạ Long Hỷ bày tỏ, các hãng taxi truyền
thống, ngoài việc phải đầu tư phương tiện, phải chịu rất nhiều loại thuế
phí; trong đó riêng thuế VAT đã là 10%, phải trả lãi vay ngân hàng,
tham gia đóng bảo hiểm xe, bảo hiểm cho người lao động… trong khi Uber
không phải tốn kém các khoản nói này.
Do kinh tế khó khăn nên các doanh nghiệp vận tải chưa có điều kiện hiện
đại hóa lĩnh vực viễn thông, công nghệ thông tin, thua kém doanh nghiệp
nước ngoài. Sắp tới, các hãng taxi truyền thống phải tự xem lại mình,
phải cố gắng phấn đấu, cải thiện quy trình công nghệ. Tuy nhiên, điều
này không thể một sớm một chiều.
Theo ông Tạ Long Hỷ, trong vòng 2 năm, nếu các hãng taxi truyền thống
được ưu đãi như Uber thì Hiệp hội Taxi thành phố cũng có thể xây dựng
mức giá cưới như giá Uber đang áp dụng hiện nay.
Uber sẽ lũng đoạn thị trường taxi truyền thống và hướng đến việc độc
quyền. Nếu để Uber mở rộng phát triển thì không cần phải quy hoạch taxi
và đến năm 2020, quy hoạch Thành phố Hồ Chí Minh có 12.000 taxi sẽ không
còn ý nghĩa.
Từ những lập luận nêu trên, Hiệp hội Taxi Thành phố Hồ Chí Minh kiến
nghị Chính phủ cần có cơ chế, chính sách hỗ trợ, bảo hộ taxi truyền
thống thông qua việc chỉ đạo các bộ ngành tuyển chọn các phần mềm ứng
dụng phù hợp với điều kiện hoàn cảnh của Việt Nam.
Đồng thời, hỗ trợ kinh phí để taxi truyền thống có cơ hội tiếp cận và áp
dụng khoa học kỹ thuật. Hiệp hội Taxi thành phố cũng kiến nghị Chính
phủ xem xét, cân nhắc, đưa ra lộ trình phù hợp để các hãng taxi truyền
thống chạy theo, hạn chế tình trạng rơi rớt hoặc bỏ cuộc do không đủ
năng lực cũng như thời gian chuẩn bị.
Những nội dung phản ánh trên sẽ được Hiệp hội Taxi thành phố chuyển gửi
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng nhằm xem xét, cân nhắc
thời điểm cho Uber hoạt động tại Việt Nam./.
TheoTrần Xuân Tình -TTXVN/Vietnam+